KINEMATICA
Specializzati in ricostruzione dinamica e cinematica degli incidenti
Kinematica s.r.l.s. è una delle principali Società di Ingegneria italiane che operano nel settore forense, con particolare specializzazione nella ricostruzione della dinamica e della cinematica degli incidenti stradali, nel trasporto ferroviario, negli impianti industriali e sul lavoro.
È operativa su tutto il territorio nazionale con una struttura estremamente dinamica ed altamente qualificata, prevalentemente composta da ingegneri laureati presso l'Università degli Studi di Bologna.
Recependo le nuove esigenze del mercato, l’azienda fornisce anche servizi in outsourcing ed offre la propria rete di consulenti esperti, presenti capillarmente su tutto il territorio nazionale, agli Uffici Giudiziari, alle Compagnie Assicuratrici, alle Infortunistiche, a Legali e Procuratori, alle parti private e alla Aziende che gestiscono grandi flotte di veicoli.
L'esperienza maturata in questo settore con centinaia di casi trattati annualmente sotto la diretta supervisione del Direttore Tecnico, l`Ing. Alfonso Micucci, la pone in posizione di leadership del mercato.
È operativa su tutto il territorio nazionale con una struttura estremamente dinamica ed altamente qualificata, prevalentemente composta da ingegneri laureati presso l'Università degli Studi di Bologna.
Recependo le nuove esigenze del mercato, l’azienda fornisce anche servizi in outsourcing ed offre la propria rete di consulenti esperti, presenti capillarmente su tutto il territorio nazionale, agli Uffici Giudiziari, alle Compagnie Assicuratrici, alle Infortunistiche, a Legali e Procuratori, alle parti private e alla Aziende che gestiscono grandi flotte di veicoli.
L'esperienza maturata in questo settore con centinaia di casi trattati annualmente sotto la diretta supervisione del Direttore Tecnico, l`Ing. Alfonso Micucci, la pone in posizione di leadership del mercato.
Prof. Ing. Alfonso Micucci
Direttore tecnico
Laurea in Ingegneria Meccanica, indirizzo Trasporti presso l'Università degli Studi di Bologna nel 1993, con lode.
Abilitazione alla professione di Ingegnere nel 1994 presso l'Università degli Studi di Bologna.
Dottorato di Ricerca in Ingegneria dei Trasporti presso l'Università degli Studi di Bologna nel 1997.
Dall'anno accademico 1994 in servizio presso l'Università degli Studi di Bologna, dove nel corso di laurea magistrale in Ingegneria Meccanica è titolare del corso di Ricostruzione degli Incidenti Stradali
E’ autore di numerose pubblicazioni inerenti l’ingegneria forense, ed in particolare la circolazione stradale e ferroviaria.
E’ iscritto all’ambo nazionale dei mediatori civili e commerciali, all’ordine degli Ingegneri di Bologna, nonché agli albi di Periti e CTU del Tribunale di Bologna. Ricopre inoltre il ruolo di Perito e di consulente tecnico d’ufficio per i maggiori Tribunali e Procure del Centro e Nord Italia.
Abilitazione alla professione di Ingegnere nel 1994 presso l'Università degli Studi di Bologna.
Dottorato di Ricerca in Ingegneria dei Trasporti presso l'Università degli Studi di Bologna nel 1997.
Dall'anno accademico 1994 in servizio presso l'Università degli Studi di Bologna, dove nel corso di laurea magistrale in Ingegneria Meccanica è titolare del corso di Ricostruzione degli Incidenti Stradali
E’ autore di numerose pubblicazioni inerenti l’ingegneria forense, ed in particolare la circolazione stradale e ferroviaria.
E’ iscritto all’ambo nazionale dei mediatori civili e commerciali, all’ordine degli Ingegneri di Bologna, nonché agli albi di Periti e CTU del Tribunale di Bologna. Ricopre inoltre il ruolo di Perito e di consulente tecnico d’ufficio per i maggiori Tribunali e Procure del Centro e Nord Italia.
Ricostruzione incidenti stradali
Ricostruzione degli incidenti stradali: Nell’ambito delle indagini riguardanti la definizione dei profili di responsabilità in conseguenza di un sinistro stradale, il contributo fondamentale per definire la ripartizione della responsabilità deriva dallo studio della dinamica e della cinematica.
Attraverso l’utilizzo dei principi della fisica, applicati per mezzo degli applicativi informatici 3D più recenti, l’azienda è in grado di eseguire una ricostruzione cinematica dettagliata del sinistro stradale, comprendendo l’esatto svolgimento dell’incidente analizzando velocità, deformazione dei lamierati, punto d’urto, posizione dei veicoli sulla sede stradale, distribuzione dei detriti, ed ogni altro elemento utile a delineare la ripartizione delle responsabilità.
Attraverso l’utilizzo dei principi della fisica, applicati per mezzo degli applicativi informatici 3D più recenti, l’azienda è in grado di eseguire una ricostruzione cinematica dettagliata del sinistro stradale, comprendendo l’esatto svolgimento dell’incidente analizzando velocità, deformazione dei lamierati, punto d’urto, posizione dei veicoli sulla sede stradale, distribuzione dei detriti, ed ogni altro elemento utile a delineare la ripartizione delle responsabilità.
Infortunistica Stradale
#1
Definizione di best practices per l’esecuzione dei rilievi sul campo del sinistro e la redazione di un apposito manuale da distribuire agli agenti di Polizia Giudiziaria, che superi i notevoli limiti della norma UNI 11472.
#2
Rilievo sperimentale, basato su tecnica di osservazione dal vero, della modalità ciclistica, con valutazione del tasso di aderenza della condotta concreta alle norme generiche e/o specifiche del Codice della Strada, individuazione delle situazioni maggiormente critiche e quantificazione dei parametri cinematici.
Questi consistono in velocità ed accelerazione media in funzione della tipologia di manovra (attraversamento, svolta a destra, svolta a sinistra), della tipologia di sede (in sede riservata ed in sede promiscua, nel secondo caso con bassa e con alta probabilità di interferenza con altre correnti veicolari), nonché della fascia d’età.
Questi consistono in velocità ed accelerazione media in funzione della tipologia di manovra (attraversamento, svolta a destra, svolta a sinistra), della tipologia di sede (in sede riservata ed in sede promiscua, nel secondo caso con bassa e con alta probabilità di interferenza con altre correnti veicolari), nonché della fascia d’età.
#3
Rilievo sperimentale, basato su tecniche di simulazione sul campo, della percezione dei ciclisti da parte degli automobilisti nelle condizioni maggiormente critiche, con quantificazione della distanza di avvistabilità e del tempo di percezione e reazione.
#4
Studio e progettazione di algoritmi e metodi numerici di supporto alla driving behavior analysis per la profilazione degli automobilisti.
#5
Rilievo sperimentale, basato su tecniche di simulazione informatica, della percezione degli indicatori di direzione delle autovetture in svolta da parte di motociclisti contro-provenienti o sopraggiungenti da tergo in velocità.
#6
Esame delle tipologie di informazioni veicolate attraverso la porta OBD-II (On board diagnostic) presente sulle autovetture e sui motocicli, nonché delle modalità di acquisizione e di analisi delle stesse.
#7
L`analisi dell’affidabilità dei modelli elaborati tramite strumenti di model checking messi a disposizione dalla logica formale per la determinazione del livello di sicurezza di tali modelli e il rilevamento di eventuali situazioni di criticità.
#8
Definizione dei requisiti di sicurezza e monitoraggio della stessa nella circolazione di monopattini e autoveicoli connessi a guida autonoma (CAV).
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Kinematica
Tel. 0519844829
Email: info@kinematica.it
P.IVA: 03718711207
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